車輛轉向架置于下開口的半封閉軌道梁內，走行輪不會脫軌，杜絕了車體側翻等安全事故出現的可能，車體與轉向架之間的懸吊裝置采用冗余設計。

走行輪采用橡膠輪，軌道梁走行面通過打磨、噴涂等方式增大摩擦力，轉向架可通過的最小平面曲線半徑為30 m，適應地形和周圍環境的能力顯著增強，可有效減小工程量和拆遷量。

走行面為非露天狀態，不受冰凍雨雪等惡劣天氣的影響，可全天候運行；走行輪采用膠輪，且半封閉的軌道梁結構形式使得運行噪聲較小，距離線路中心6.5 m 處的噪音值約為65dB，遠遠小于鋼輪鋼軌制式；墩柱寬一般不大于1m，結構纖細，占用地面資源少，可方便地設置于綠化帶、人行道等地面位置；鋼結構具有可重復利用、可回收的特點，可隨著城市的發展，進行延長或改變路線或拆卸。

大量采用鋼結構，除樁基礎需現場澆筑施工外，其他結構均工廠預制，現場占道施工時間少，可極大地降低對于既有交通和周圍環境的影響，也可快速投入運營，提高投資收益。

乘客居高臨下，視野通透無遮擋，配合大面積透明車體的設計，可實現360°觀景效果。